Berbagi Cerita

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Misal:

Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

Mengecat mobil dan motor adalah pekerjaan profesional, tapi jika tahu tentang cara dan tahapannya, yang awam pun bisa melakukannya. bila anada berniat mau mengecat atau mewarnai kendaraan anda, berikut adalah gambaran tentang tahapan yang harus dilakukan untuk melakukan pengacatan mobil dan motor anda.

yang pasti siapkan dulu bahan2nya, yaitu :

cat dengan warna yang anda inginkan.

selesailah sudah.

sekian tentang CARA MENGECAT  / CAT MOBIL DAN MOTOR, semoga bermanfaat...

Tabloid Otomotif kembali mengadakan penghargaan tahunan, yaitu OTsayaOTIF Award 2013 yang berlangsung di Prive, FX Senayan.Berhubung kita berada di dunia kendaraan roda, maka hanya bahas yang berhubungan dengan roda dua. Kategori motor terdiri dari 12 kelas dengan tambahan 4 Spesial Award. Para nominator telah ditest ride oleh OTsayaOTIF hingga Februari 2013. Penilaian berdasarkan desain, fitur, teknologi, handling, performa, konsumsi bbm dan harga.Kalau menurut saya sepertinya ada satu poin penilaian tambahan, yaitu banyaknya penjualan tapi ya itu hanya perkiraan saya saja...hehehe. Mau tahu hasilnya?Silakan lihat tabel dibawah ya.

Ajang penghargaan tahun ini menobatkan Yamaha New V-ixion Lighting sebagai "Bike of The Year 2013". Berbagai penambahan fitur serta teknologi yang dibarengi dengan desain yang lebih sporty dan mewah membuat Yamaha New V-ixion mendapatkan gelar paling bergengsi pada Otomotif Award 2013. Untuk hasil Spesial Award, silahkan lihat tabel di bawah.

Bila tekad sudah bulat maka segala halangan tentunya akan diacuhkan dan berkonsentrasi dengan tekadnya itu. Demikian juga dengan para pemudik yang ingin bertemu dengan sanak saudara. saya juga merasakan demikian dan sebenarnya saya tidak mau mudik menggunakan sepeda motor, sebagian besar pemudik juga pastinya seperti itu karena sudah cukup jenuh merasakan macet di jalanan Ibukota Jakarta pada hari biasa. So pastinya memanfaatkan mudik lebaran inginnya melepas penat dari kemacetan dan berjumpa dengan sanak saudara tapi apa boleh buat, kadang kenyataannya tidak seperti itu.

Kalau menurut saya, moda transportasi yang cukup diminati adalah kereta api. Kenapa demikian?Pertama adalah harganya yang masih masuk akal dan punya berbagai tingkatan kelas yang tentunya harganya juga beda. Alasan yang kedua adalah terhindar dari kemacetan dan kelelahan dalam perjalanan. Kemacetan dalam lingkup jalanan Ibukota saja sudah cukup melelahkan,apalagi ini harus menempuh jarak ratusan kilometer, piye kuwi awake? :D Kelelahan bisa menyerang dan meningkatkan kemungkinan potensi kecelakaan. Yang ketiga adalah jarak tempuh yang cukup cepat, untuk kelas Ekonomi kisaran 12 jam, Bisnis 10 jam dan Eksekutif hanya 7 jam. Bandingkan dengan bila mudik dengan sepeda motor, mobil atau bus, butuh lebih dari 12 jam mas bro mba sist. Pesawat bisa lebih cepat tapi tentunya harganya cukup mahal. 

Karena itulah kereta api menjadi moda transportasi yang diminati tapi sayangnya, walaupun sudah menambah rangkaian perjalanan dari 26 dalam sehari menjadi 35, ketersediaan tiket sangat jarang ada bahkan ketika saya mengecek pada minggu kedua Juli 2013, hanya 2 kereta saja yang masih tersedia tiketnya dan itu juga kereta tambahan lebaran. Akhirnya saya yakin pada memilih mudik menggunakan sepeda motor ketimbang memilih moda transportasi bus dengan asumsi bisa lebih murah, bisa istirahat di mana saja dan bisa sampai lebih cepat walaupun tergantung juga seberapa lama istirahatnya. Makanya kalau ada himbauan agar pemudik tidak menggunakan sepeda motor untuk mudik, saya hanya bisa tertawa saja. Selama belum tersedianya moda transportasi yang cepat sampai tujuan, murah dan terhindar dari kemacetan, maka susah untuk membendung pemudik yang menggunakan sepeda motor.